摘 要：高鐵站房BIM運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)能解決現(xiàn)階段高鐵站房管理的諸多問(wèn)題，高鐵站房本是一個(gè)管理人員眾多的，層次不同，又需要其協(xié)同工作的綜合管理項(xiàng)目。對(duì)其管理者的要求較高，不但要保證安全運(yùn)營(yíng)還得保證各個(gè)技術(shù)能順利的實(shí)施。一個(gè)綜合性的平臺(tái)對(duì)項(xiàng)目有著很重要作用。BIM技術(shù)具有先天的優(yōu)勢(shì)，三維模型，四維乃至更多維的表現(xiàn)能成為支撐設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理的較為合適的平臺(tái)。
關(guān)鍵詞：高鐵站房BIM運(yùn)營(yíng)；關(guān)鍵問(wèn)題；創(chuàng)新點(diǎn)
1 高鐵站房BIM運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)解決的關(guān)鍵問(wèn)題
基于高鐵站房BIM運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理理念和現(xiàn)代鐵路樞紐、車(chē)站的管理需求緊密結(jié)合，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，解決了大型車(chē)站管理中遇到的諸多難題，在設(shè)施日常維修、空間管理、應(yīng)急預(yù)案中都體現(xiàn)了BIM的重要應(yīng)用價(jià)值。對(duì)于促進(jìn)和提升車(chē)站設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理水平做出了實(shí)質(zhì)性的探索。
衡陽(yáng)東項(xiàng)目的初級(jí)階段，廣州鐵路（集團(tuán)）公司為制作人員提供了完整的DWG格式的電子文件，通過(guò)對(duì)高鐵站房的竣工圖紙識(shí)圖和現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)比，利用草圖、3DMAX、Revit、Navisworks等軟件完成高鐵站房初步模型的建立，通過(guò)與使用單位及一線的技術(shù)骨干溝通最終定下Revit最終模型，因?yàn)榇讼到y(tǒng)需在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中使用，因此對(duì)模型的要求極高，最終模型的確定為生成的BIM相關(guān)數(shù)據(jù)奠定了很好的基礎(chǔ)。構(gòu)件二維碼的建立，以及構(gòu)件維護(hù)維修視頻二維碼的建立打破了常規(guī)傳輸途徑，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，能應(yīng)用到設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理中，可以很好的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的延續(xù)，使系統(tǒng)的全生命周期的概念得以在站房維護(hù)中體現(xiàn)。以BIM技術(shù)為核心，其他技術(shù)相結(jié)合，多種傳輸?shù)墓噍斀鉀Q了高鐵站房設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的BIM運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
使其包含以下五大系統(tǒng)：
（1）高鐵站房BIM核心模型；
（2）高鐵站房可視化全方位資產(chǎn)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；
（3）高鐵站房災(zāi)害應(yīng)急模擬系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；
（4）高鐵站房構(gòu)建二維碼系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；
（5）高鐵站房維護(hù)維修二維碼系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
2 高鐵站房BIM運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的創(chuàng)新
創(chuàng)新點(diǎn)1：搭建了先進(jìn)的高鐵站房運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)。高鐵站房運(yùn)營(yíng)目前面臨諸多問(wèn)題的大環(huán)境下，開(kāi)發(fā)能使用大型高鐵站房的系統(tǒng)是目前以及未來(lái)的需求，集成物業(yè)資產(chǎn)管理，設(shè)備應(yīng)急管理系統(tǒng)，空間租售管理系統(tǒng)，構(gòu)建二維碼管理系統(tǒng)，維護(hù)維修二維碼管理系統(tǒng)，災(zāi)害應(yīng)急模擬系統(tǒng)的多維設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理，搭建高鐵站房運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)。
創(chuàng)新點(diǎn)2：解決了高鐵站房運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際問(wèn)題。先階段的鐵路管理一般在原有的基礎(chǔ)上優(yōu)化升級(jí)而成，高鐵站房的維護(hù)維修以及管理也是從原來(lái)的普鐵站房中抽調(diào)管理人員及技術(shù)骨干到高鐵站房中來(lái)，這些高鐵的管理和執(zhí)行者很多都停留在原有的管理和維護(hù)的觀念和技術(shù)上。全面提升了站房，特別是高鐵站房的運(yùn)營(yíng)和管理水平，能實(shí)現(xiàn)鐵路“又好又快發(fā)展”目標(biāo)。大批鐵路站房的建成，其體量龐大、設(shè)備繁多的特點(diǎn)，急需一套先進(jìn)的平臺(tái)應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)管理，提升管理的效率。而此系統(tǒng)的出現(xiàn)正好解決了這一難題，它不僅涵括所有的專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，并且所有的數(shù)據(jù)傳承于設(shè)計(jì)階段的成果，既降低系統(tǒng)建設(shè)成本，又很好的保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
創(chuàng)新點(diǎn)3：形成了解決實(shí)際問(wèn)題的運(yùn)營(yíng)服務(wù)五大系統(tǒng)：
（1）高鐵站房BIM核心模型。此模型區(qū)別其他的BIM模型，在于現(xiàn)有站房已經(jīng)基本建成，高鐵站房在可研和預(yù)可研階段介入的BIM手段不多，貫穿整個(gè)建設(shè)過(guò)程的建筑信息化模型BIM更是少之又少。現(xiàn)階段的高鐵站房基本已經(jīng)建設(shè)完畢，核心模型必須在原有的竣工圖紙基礎(chǔ)上完成，工作量較大，要使建立出來(lái)的模型能運(yùn)用于實(shí)際過(guò)程當(dāng)中，必須結(jié)合站房的實(shí)際情況建立，而一般的翻模手只能解決單一的模型問(wèn)題，該系統(tǒng)核心模型的建立是基于專(zhuān)業(yè)人員和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而成，高鐵站房BIM核心模型能很好的解決這一問(wèn)題。
（2）高鐵站房可視化全方位資產(chǎn)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。高鐵站房標(biāo)準(zhǔn)化的需要對(duì)其資產(chǎn)進(jìn)行行之有效的管理，能實(shí)現(xiàn)全路段資產(chǎn)準(zhǔn)確的定位以及資產(chǎn)情況。
（3）高鐵站房災(zāi)害應(yīng)急模擬系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。能針對(duì)車(chē)站較難以維修的部位和構(gòu)建進(jìn)行AR和VR的設(shè)置，能很好知道和了解構(gòu)件的情況，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝推渌攸c(diǎn)設(shè)置模擬參數(shù)能很好的實(shí)現(xiàn)災(zāi)害應(yīng)急模擬。
（4）高鐵站房構(gòu)建二維碼系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。能將高鐵站房的每一個(gè)構(gòu)件生成二維碼，二維碼能解決每一個(gè)構(gòu)件的詳細(xì)情況及維修記錄情況。
（5）高鐵站房維護(hù)維修二維碼系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。針對(duì)每一個(gè)構(gòu)件都制作出來(lái)每一個(gè)安裝及維修視頻，通過(guò)二維碼進(jìn)行傳授和交流。
綜上所述，高鐵站房BIM運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)市場(chǎng)前景大，需解決的技術(shù)問(wèn)題多，衡陽(yáng)東高鐵站房的開(kāi)發(fā)對(duì)項(xiàng)目的支撐有很大作用。而且目前國(guó)內(nèi)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司在高鐵客站BIM設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理也有有一定的研究。并且在天津西站項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，生成的BIM數(shù)據(jù)承載了豐富的信息。設(shè)計(jì)階段的成果有效運(yùn)用到設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理中。但基本是以實(shí)施運(yùn)營(yíng)和客運(yùn)為主的研究。國(guó)外在此類(lèi)項(xiàng)目的研究和開(kāi)發(fā)暫無(wú)文獻(xiàn)資料和記錄。在這么大好的環(huán)境下高鐵站房BIM運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)研究前景值得期待也是大勢(shì)所趨。
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[4]本研究用于2016年度全國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)職業(yè)教育教學(xué)《基于信息化時(shí)代“三位一體”建筑裝飾專(zhuān)業(yè)翻轉(zhuǎn)課堂微課程資源建設(shè)的應(yīng)用與研究》課題結(jié)題[R].
